EU uvodi Euro 7 standard za vozila, u Srbiji dozvoljen uvoz automobila sa Evro 3

Kada su u pitanju emisije izduvnih gasova, za putničke automobile (M1) i laka komercijalna vozila (N1), uvaženi su prigovori većine evropskih proizvođača, kao i vlada šest država EU, pa su zadržane granične vrednosti iz trenutno važećeg Evro 6 standarda: CO - 1000 mg/km (benzin); 500 mg/km (dizel), THC - 100 mg/km (benzin), NMHC - 68 mg/km (benzin), NOx - 60 mg/km (benzin); 80 mg/km (dizel), PM - 4,5 mg/km (benzin, dizel).

Kada su u pitanju emisije izduvnih gasova, za autobuse i teška teretna vozila (M2, M3, N2, N3) ipak su dodatno pooštrena pravila pa su postavljenje još niže granične vrednosti u odnosu na trenutno važeći Evro 6 standard.

Kada je u pitanju životni vek odnosno trajnost baterije, za putničke automobile i laka komercijalna vozila (100 odsto električni i Plug-in hibridi) je propisano da:

U prvih pet godina starosti ili pređenih 100.000 km baterija mora imati trajnost min. 82 odsto svog ukupnog životnog veka;

Između pet i osam godina starosti ili pređenih 100.000km - 160.000km baterija mora imati trajnost min. 72 odsto svog ukupnog životnog veka.

Takođe, da bi bilo koje novo-proizvedeno vozilo gore pomenutih kategorija dobilo tipsko odobrenje za upotrebu, odnosno da bi uopšte moglo da se registruje i koristi unutar država Evropske Unije, proizvođači će morati da ispune i stroge kriterijume konstantnog monitoringa, odnosno da:

U vozilo ugrade OBD (On Board Diagnostics) uređaj za detekciju neispravnosti sistema izduvnih gasova u smislu emitovanja vrednosti štetnih gasova iznad dozvoljenih graničnih vrednosti.

U vozilo ugrade OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring) uređaj za merenje stvarne potrošnje goriva (ili struje kod električnih vozila), u cilju određivanja stepena njihove energetske efikasnosti.

U vozilo ugrade SOH (State of Health) uređaj za monitoring stanja baterije u smislu trajnosti odnosno njenog životnog veka.

U vozilo ugrade sistem za upozorenje vozača da izduvni gasovi prekoračuju dozvoljene granične vrednosti.

U vozilo ugrade sistem za upozorenje vozača za nizak nivo reagensa.

Obezbede dijagnostičke uređaje za ispitivanje prilikom redovnih tehničkih pregleda vozila.

Po prvi put će se ograničiti zagađenje ne samo iz izduvnog sistema vozila već će morati da se smanji i emisija štetnih čestica, mikro-čestica koje nastaju upotrebom pneumatika i kočnica. To će se odnositi i na električne automobile.

Iako su argumenti koje je uložila auto-industrija a koji su pokazivali da će to biti ogroman izdatak samo delimično uvaženi, suštinski gledano su evropski regulatori ako se posmatra u celosti dodatno pooštrili kriterijume.

Samo jedna rečenica koja je izgovorena tokom završne, martovske debate u Evropskom savetu je stavila tačku na svaku svaku dalju raspravu:

"Od posledica aero-zagađenja prouzrokovanim emisijama štetnih gasova iz vozila u EU godišnje, premine 75.000 ljudi" - ukupno od zagađenja vazduha umre godišnje 400.000 žitelja EU.

U Srbiji je u prva četiri meseca 2024. godine povećana prodaja novih vozila za više od 30 odsto u odnosu na isti period lane što svakako ohrabruje. 

Prodato je 9.713 putničkih automobila što je za čak 2.265 više nego u istom periodu prošle godine kada je prodato 7.448 automobila. 

Prodaja lakih komercijalnih vozila u periodu januar-april 2024. dostigla je brojku od 2.131. 

To je za 575 više nego u prva četiri meseca 2023. kada je prodato 1.556 vozila. Rast od respektabilnih 36,9 odsto.

Asocijacija navodi da je Vlada Crne Gore donela odluku da se zabrani od 1. jula ove godine uvoz vozila starijih od 15.godina. To znači da neće moći da se uvezu vozila sa manjim eko standardom od Evro 5.

Bosna i Hercegovina je takođe zabranila uvoz polovnih vozila od 1. juna 2019.godine sa motorom Evro 4 standarda.

Izvor: Tanjug