<article>U novembru prošle godine javnost je saznala da će deo autoputa na <a href="https://insajder.net/sr/sajt/tema/12499/Deo-ve%C4%87-izgra%C4%91enog-autoputa-Ub-Lajkovac-se-ponovo-gradi-na-delu-trase-nova-klizi%C5%A1ta-i-pukotine-(VIDEO).htm">Koridoru 11 na deonici  Ub-Lajkovac</a>, umesto da bude pušten u saobraćaj, biti građen praktično iz početka.Kako se ispostavilo, na deonici koja nikada nije korišćena, a koja je svečano otvorena još 2014, pojavile su se pukotine i klizišta, zbog čega je na pojedinim delovima morao da bude sklonjen stari i da se ispočetka gradi novi auto-put.Kontrolom je utvrđeno da tokom izgradnje nije korišćen adekvatan materijal, da su napravljeni propusti i u radu i u nadzoru. S izvođačima koji su posao dobili na tenderu - firmama Planum i Putevi Užice - raskinut je ugovor, a posao takozvane “popravke” ovog puta dogovoren je s kineskom kompanijom Šandong koja već radi na Koridoru 11.Ovaj posao, Šandong je dobio na osnovu međudržavnog sporazuma, odnosno bez javnog tendera, a kineska kompanija za ovu sanaciju angažovala je firmu Energoprojekt – niskogradnja kao podizvođača.Kako je Insajder objavio početkom novembra prošle godine, na licu mesta osim postojećih radova sanacije mogla su se videti i ostala oštećenja, klizišta i pukotine. To je tada potvrdio <a href="https://insajder.net/sr/sajt/tema/12499/">u razgovoru za Insajder i glavni inženjer Energoprojekta na deonici 4 Saša Stojanović</a>.Kako je rekao, inicijalni projekat sanacije menjan je nekoliko puta jer su tokom radova naizlazili na problematično izgrađene delove koji prvo nisu bili planirani za rekonstrukciju, ali koji su morali biti sanirani.Zato su, kako sada objašnjavaju u Ministarstvu građevinarstva, i rokovi probijeni. Poslednji rok koji je dat da se u saobraćaj pusti kompletan krak Koridora 11 od Obrenovca do Ljiga je sredina avgusta.Ovu trasu Koridora 11 posetila je nedavno i ministarka građevinarstva Zorana Mihajlović koja je tada navela da je do pomeranja roka za otvaranje trase koja je trebalo da bude puštena na Vidovdan 28. juna došlo, pre svega, zbog kišovitog aprila i maja.<h2>Skoro dve godine od podnošenja prijave, slučaj i dalje u fazi predistrage</h2>Zbog propusta u radu i nadzoru nad izgradnjom deonice autoputa Ub-Lajkovac na Koridoru 11, čiji su se delovi bukvalno rušili i pravili novi autoput, Ministarstvo građevinarstva je u oktobru 2017. podnelo krivične prijave protiv 14 odgovornih među kojima je i bivši resorni ministar Milutin Mrkonjić.Na krivičnoj prijavi našli su se i direktori građevinskih preduzeća - PZP Beograd Bora Jelić, AS Putevi Užice Milan Bojović i direktor AD Planum Ratomir Todorović.Na spisku osumnjičenih su i inženjeri iz Instituta za puteve, Koridora Srbije i Saobraćajnog instituta CIP koji su bili angažovani kao nadzorni organ i trebalo je da ukažu na propuste i korišćenje neadekvatnog materijala.Ovaj postupak je, međutim, i nakon skoro dve godine, i dalje u fazi predistrage.Ranije je Tužilaštvo za organizovani kriminal na pitanja Insajdera šta je urađeno po pitanju ovih krivičnih prijava navodilo da policija ne odgovara na zahteve za prikupljanje podatka. U novembru prošle godine, naveli su i da policija <a href="https://insajder.net/sr/sajt/pitanjedana/12511/">ni nakon pet urgencija nije postupila po nalogu tužilaštva i prikupila potrebna obaveštenja.</a>Sada je na pitanja Insajdera, stigao malo drugačiji odgovor. Naime, kako navode, policija i dalje nije odgovorila na zahtev, ali je tužilac u neposrednom razgovoru obavešten da se postupa po prijavi.“Policija još nije dostavila potrebna obaveštenja, ali u neposrednom kontaktu tužilac je obavešten da se preduzimaju provere navoda iz predmetne krivične prijave Ministarstva i da se radi o obimnoj dokumentaciji i specifičnoj materiji koja iziskuje duži vremenski period za utvrđivanje svih neophodnih činjenica i dokaza koji bi bili predmet daljeg vođenja pretkrivičnog postupka”, navodi Tužilaštvo u odgovoru Insajderu.<h2>Auto-put kroz Grdeličku klisuru koštao najmanje 110 miliona više</h2>Zbog loših projekata više puta su urušavani potporni zidovi i na deonici istočnog, Koridora 10 u Grdelici. Za razliku od deonice Ub-Lajkovac gde postoje krivične prijave, u ovom slučaju do danas javnosti nije ni saopšteno ko je odgovoran za rušenje potpornog zida, kašnjenja u izvođenju radova, a samim tim i uvećanje cene izgradnje.<a href="https://insajder.net/sr/sajt/vazno/14559/">Ministarka građevinarstva Zorana Mihajlović</a> je krajem maja ove godine izjavila da je deonica autoputa kroz Grdeličku klisuru, plaćena najmanje 110 miliona evra više od prvobitno ugovorene cene. Projektovani iznos bio je 240 miliona evraDa problem postoji s projektom Koridora 10 kroz Grdeličku klisuru bilo je jasno još u aprilu 2017. godine kada se deo potpornog zida kod tunela Predejane prvi put urušio. Na istoj deonici se to zatim desilo u martu 2018, a konačno urušavanje usledilo je 20. avgusta.Tada se obrušilo oko 100 metara potpornog zida, pa je pomeranje dela brda koji se obrušio dodatno usporilo završetak kompletnog autoputa.Tada se ispostavilo da je projekat za tu deonicu menjan čak 11 puta.Prema istraživanju Insajdera, upravo zbog loših i nedovršenih projekata, mnoge investicije, pre svega infrastrukturne, država Srbija, odnosno građani, plaćali su znatno više od ugovorene vrednosti. Jer kada projekat nije dobar, odgovornost ne snosi izvođač radova u ovom slučaju španski Azvi, već investitor, odnosno Koridori Srbije.Sve to dešava se iako procedura predviđa da projekat prođe više nivoa kontrole i tehnički nadzor i revizionu komisiju nadležnog ministarstva.Ko je odgovoran za to i za rušenje potpornog zida do danas nije saopšteno javnosti, iako je prema najavama ministarke Mihajlović, na slučaju angažovana čak i BIA.Na kraju je za završetak deonice, iako je taj posao dobio španski Azvi, angažovana još jedna firma, banjalučki Integral.<h2>Pukotine na novootvorenom putu</h2>Deonica koja prolazi kroz Grdeličku klisuru je svečano otvorena krajem maja čime je konačno završen glavni pravac Koridora 10, odnosno južni krak.Time međutim kako se ispostavilo problem nisu nestali. Koridori Srbije su 23. jula saopštili da su se na otvorenoj deonici autoputa kroz Grdeličku klisuru, između Caričine Doline i tunela Manajle, pojavile su se manje naprsline na površinskom sloju asfalta.Koridori su naveli da će sanaciju platiti izvođač radova, dok su iz Puteva Srbije saopštili da nije došlo do većih problema i da je auto-put potpuno bezbedan za saobraćaj.Izgradnja Koridora 10 trajala je duže od dve decenije, pratila su je brojna pomeranja rokova i povećanje cena radova. Predstavnici vlasti do danas nisu saopštili koliko je ukupno na kraju taj projekat koštao građane Srbije.Izvor: Insajder</article>

U novembru prošle godine javnost je saznala da će deo autoputa na <a href="https://insajder.net/sr/sajt/tema/12499/Deo-ve%C4%87-izgra%C4%91enog-autoputa-Ub-Lajkovac-se-ponovo-gradi-na-delu-trase-nova-klizi%C5%A1ta-i-pukotine-(VIDEO).htm">Koridoru 11 na deonici &nbsp;Ub-Lajkovac</a>, umesto da bude pušten u saobraćaj, biti građen praktično iz početka.Kako se ispostavilo, na deonici koja nikada nije korišćena, a koja je svečano otvorena još 2014, pojavile su se pukotine i klizišta, zbog čega je na pojedinim delovima morao da bude sklonjen stari i da se ispočetka gradi novi auto-put.Kontrolom je utvrđeno da tokom izgradnje nije korišćen adekvatan materijal, da su napravljeni propusti i u radu i u nadzoru. S izvođačima koji su posao dobili na tenderu - firmama Planum i Putevi Užice - raskinut je ugovor, a posao takozvane “popravke” ovog puta dogovoren je s kineskom kompanijom Šandong koja već radi na Koridoru 11.<iframe src="https://www.youtube.com/embed/7gOkNc68heI" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><pre class="brush:c-sharp">&nbsp;</pre>Ovaj posao, Šandong je dobio na osnovu međudržavnog sporazuma, odnosno bez javnog tendera, a kineska kompanija za ovu sanaciju angažovala je firmu Energoprojekt – niskogradnja kao podizvođača.Kako je Insajder objavio početkom novembra prošle godine, na licu mesta osim postojećih radova sanacije mogla su se videti i ostala oštećenja, klizišta i pukotine. To je tada potvrdio <a href="https://insajder.net/sr/sajt/tema/12499/">u razgovoru za Insajder i glavni inženjer Energoprojekta na deonici 4 Saša Stojanović</a>.Kako je rekao, inicijalni projekat sanacije menjan je nekoliko puta jer su tokom radova naizlazili na problematično izgrađene delove koji prvo nisu bili planirani za rekonstrukciju, ali koji su morali biti sanirani.Zato su, kako sada objašnjavaju u Ministarstvu građevinarstva, i rokovi probijeni. Poslednji rok koji je dat da se u saobraćaj pusti kompletan krak Koridora 11 od Obrenovca do Ljiga je sredina avgusta.Ovu trasu Koridora 11 posetila je nedavno i ministarka građevinarstva Zorana Mihajlović koja je tada navela da je do pomeranja roka za otvaranje trase koja je trebalo da bude puštena na Vidovdan 28. juna došlo, pre svega, zbog kišovitog aprila i maja.<h2>Skoro dve godine od podnošenja prijave, slučaj i dalje u fazi predistrage</h2>Zbog propusta u radu i nadzoru nad izgradnjom deonice autoputa Ub-Lajkovac na Koridoru 11, čiji su se delovi bukvalno rušili i pravili novi autoput, Ministarstvo građevinarstva je u oktobru 2017. podnelo krivične prijave protiv 14 odgovornih među kojima je i bivši resorni ministar Milutin Mrkonjić.Na krivičnoj prijavi našli su se i direktori građevinskih preduzeća - PZP Beograd Bora Jelić, AS Putevi Užice Milan Bojović i direktor AD Planum Ratomir Todorović.Na spisku osumnjičenih su i inženjeri iz Instituta za puteve, Koridora Srbije i Saobraćajnog instituta CIP koji su bili angažovani kao nadzorni organ i trebalo je da ukažu na propuste i korišćenje neadekvatnog materijala.Ovaj postupak je, međutim, i nakon skoro dve godine, i dalje u fazi predistrage.Ranije je Tužilaštvo za organizovani kriminal na pitanja Insajdera šta je urađeno po pitanju ovih krivičnih prijava navodilo da policija ne odgovara na zahteve za prikupljanje podatka. U novembru prošle godine, naveli su i da policija <a href="https://insajder.net/sr/sajt/pitanjedana/12511/">ni nakon pet urgencija nije postupila po nalogu tužilaštva i prikupila potrebna obaveštenja.</a>Sada je na pitanja Insajdera, stigao malo drugačiji odgovor. Naime, kako navode, policija i dalje nije odgovorila na zahtev, ali je tužilac u neposrednom razgovoru obavešten da se postupa po prijavi.“Policija još nije dostavila potrebna obaveštenja, ali u neposrednom kontaktu tužilac je obavešten da se preduzimaju provere navoda iz predmetne krivične prijave Ministarstva i da se radi o obimnoj dokumentaciji i specifičnoj materiji koja iziskuje duži vremenski period za utvrđivanje svih neophodnih činjenica i dokaza koji bi bili predmet daljeg vođenja pretkrivičnog postupka”, navodi Tužilaštvo u odgovoru Insajderu.<h2>Auto-put kroz Grdeličku klisuru koštao najmanje 110 miliona više</h2>Zbog loših projekata više puta su urušavani potporni zidovi i na deonici istočnog, Koridora 10 u Grdelici. Za razliku od deonice Ub-Lajkovac gde postoje krivične prijave, u ovom slučaju do danas javnosti nije ni saopšteno ko je odgovoran za rušenje potpornog zida, kašnjenja u izvođenju radova, a samim tim i uvećanje cene izgradnje.<a href="https://insajder.net/sr/sajt/vazno/14559/">Ministarka građevinarstva Zorana Mihajlović</a> je krajem maja ove godine izjavila da je deonica autoputa kroz Grdeličku klisuru, plaćena najmanje 110 miliona evra više od prvobitno ugovorene cene. Projektovani iznos bio je 240 miliona evraDa problem postoji s projektom Koridora 10 kroz Grdeličku klisuru bilo je jasno još u aprilu 2017. godine kada se deo potpornog zida kod tunela Predejane prvi put urušio. Na istoj deonici se to zatim desilo u martu 2018, a konačno urušavanje usledilo je 20. avgusta.Tada se obrušilo oko 100 metara potpornog zida, pa je pomeranje dela brda koji se obrušio dodatno usporilo završetak kompletnog autoputa.Tada se ispostavilo da je projekat za tu deonicu menjan čak 11 puta.Prema istraživanju Insajdera, upravo zbog loših i nedovršenih projekata, mnoge investicije, pre svega infrastrukturne, država Srbija, odnosno građani, plaćali su znatno više od ugovorene vrednosti. Jer kada projekat nije dobar, odgovornost ne snosi izvođač radova u ovom slučaju španski Azvi, već investitor, odnosno Koridori Srbije.Sve to dešava se iako procedura predviđa da projekat prođe više nivoa kontrole i tehnički nadzor i revizionu komisiju nadležnog ministarstva.Ko je odgovoran za to i za rušenje potpornog zida do danas nije saopšteno javnosti, iako je prema najavama ministarke Mihajlović, na slučaju angažovana čak i BIA.Na kraju je za završetak deonice, iako je taj posao dobio španski Azvi, angažovana još jedna firma, banjalučki Integral.<h2>Pukotine na novootvorenom putu</h2>Deonica koja prolazi kroz Grdeličku klisuru je svečano otvorena krajem maja čime je konačno završen glavni pravac Koridora 10, odnosno južni krak.Time međutim kako se ispostavilo problem nisu nestali. Koridori Srbije su 23. jula saopštili da su se na otvorenoj deonici autoputa kroz Grdeličku klisuru, između Caričine Doline i tunela Manajle, pojavile su se manje naprsline na površinskom sloju asfalta.Koridori su naveli da će sanaciju platiti izvođač radova, dok su iz Puteva Srbije saopštili da nije došlo do većih problema i da je auto-put potpuno bezbedan za saobraćaj.Izgradnja Koridora 10 trajala je duže od dve decenije, pratila su je brojna pomeranja rokova i povećanje cena radova. Predstavnici vlasti do danas nisu saopštili koliko je ukupno na kraju taj projekat koštao građane Srbije.<iframe src="https://www.youtube.com/embed/S22qEWSCQAw" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Izvor: Insajder<pre class="brush:c-sharp">&nbsp;</pre>&nbsp;&nbsp;

Tema

original

900x375

1250x600

325x200

336x450

410x251

600x803

820x503

Tema dana

Izgradnja dela već izgrađene deonice autoputa Ub-Lajkovac koštaće najmanje dodatnih 13 miliona evra