<article>Rekonstrukcija zgrade železničke stanice u Novom Sadu građena je po međudržavnom sporazumu Vlade Srbije i Republike Kine, i ugovoru državnih firmi Infrastruktura železnice Srbije i  China Railway International i China Communications Construction Company. I Sporazum i ugovor morala je da potvrdi Skupština Srbije. Ispred Vlade je za projekat bilo Zaduženo Ministarstvo građevinsrtsva i infrastrukture, kao i preduzeće Infrastrukture železnice Srbije.  Projekat je rađen pod žutom FIDIK-u, obrascu projektovanja i izgradnje koji znači sledeće:<figure><amp-iframe sandbox="allow-scripts allow-same-origin" width="100" height="100" layout="responsive" frameborder="0" src="https://cdn.iframe.ly/api/iframe?url=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2F1RWFtpq_Vuo&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0"></amp-iframe></figure> Prvo se radi projekat, koji odobravaju nadležne državne intsitucije-odnosno Odsеk za rеviziju i stručnu kontrolu tеhničkе dokumеntacijе i izdavanjе građеvinskih i upotrеbnih dozvola Ministarstva građevinarstva i infrastrukture. Drugi nivo odgovornosti je na izvođaču radova – što je u ovom slučaju kineska kompanija.  Treći nivo odgovornosti je nadzorni organ koji vodi računa o celom postupku izgradnje ili rekonstrukcije i daje ocenu da li su radovi izvršeni u skladu sa ugovorom. Odgovornost za izbor nadzornog organa je isključivo na investitoru-državi Srbije, što u ovom slučaju može biti ili resorno Minsitarstvo ili državno preduzeće Infrastruktura železnice. Upotrebnu dozvolu ponovo izdaje država, odnosno poseban sektor reosornog minsitarstva.  Iz preduzeća Infrastruktura železnice naglašavaju da nadstrešnica nije bila deo projekta rekonstrukcije već je samo hidroizolacijom povezana sa postojećom zgardom, ali se postavlja pitanje kako je moguće da projektant nije predvideo proveru bezbednosti tog dela zgrade. Pošto nadstrešnica nije bila deo projekta rekonstrukcije to spada pod održavanje stanične zgrade. Prema istraživanju insajdera, problem je međutim što je posao održavanja u nadležnosti sektora za saobraćaj, ali i  sektora za građevinu resornog ministarstva.  Kada je nadležnost duplirana onda je po pravilu moguće i prebacivanje odgovornosti. <a href="https://insajder.net/prenosimo/pala-terasa-zeleznicke-stanice-u-novom-sadu">Najvažnije informacije pratite u lajv blogu.</a>Novinarka Insajdera Irena Stević</article>

Rekonstrukcija zgrade železničke stanice u Novom Sadu građena je po međudržavnom sporazumu Vlade Srbije i Republike Kine, i ugovoru državnih firmi Infrastruktura železnice Srbije i &nbsp;China Railway International i China Communications Construction Company.&nbsp;
I Sporazum i ugovor morala je da potvrdi Skupština Srbije.&nbsp;
Ispred Vlade je za projekat bilo Zaduženo Ministarstvo građevinsrtsva i infrastrukture, kao i preduzeće Infrastrukture železnice Srbije. &nbsp;
Projekat je rađen pod žutom FIDIK-u, obrascu projektovanja i izgradnje koji znači sledeće:
<div class="embed-block"><div><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="//cdn.iframe.ly/api/iframe?url=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2F1RWFtpq_Vuo&amp;key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen="" scrolling="no" allow="accelerometer *; clipboard-write *; encrypted-media *; gyroscope *; picture-in-picture *; web-share *;"></iframe></div></div></div>
 
Prvo se radi projekat, koji odobravaju nadležne državne intsitucije-odnosno Odsеk za rеviziju i stručnu kontrolu tеhničkе dokumеntacijе i izdavanjе građеvinskih i upotrеbnih dozvola Ministarstva građevinarstva i infrastrukture.&nbsp;
Drugi nivo odgovornosti je na izvođaču radova – što je u ovom slučaju kineska kompanija. &nbsp;
Treći nivo odgovornosti je nadzorni organ koji vodi računa o celom postupku izgradnje ili rekonstrukcije i daje ocenu da li su radovi izvršeni u skladu sa ugovorom.&nbsp;
Odgovornost za izbor nadzornog organa je isključivo na investitoru-državi Srbije, što u ovom slučaju može biti ili resorno Minsitarstvo ili državno preduzeće Infrastruktura železnice.&nbsp;
Upotrebnu dozvolu ponovo izdaje država, odnosno poseban sektor reosornog minsitarstva. &nbsp;
Iz preduzeća Infrastruktura železnice naglašavaju da nadstrešnica nije bila deo projekta rekonstrukcije već je samo hidroizolacijom povezana sa postojećom zgardom, ali se postavlja pitanje kako je moguće da projektant nije predvideo proveru bezbednosti tog dela zgrade.&nbsp;
Pošto nadstrešnica nije bila deo projekta rekonstrukcije to spada pod održavanje stanične zgrade. Prema istraživanju insajdera, problem je međutim što je posao održavanja u nadležnosti sektora za saobraćaj, ali i &nbsp;sektora za građevinu resornog ministarstva. &nbsp;Kada je nadležnost duplirana onda je po pravilu moguće i prebacivanje odgovornosti.&nbsp;
<a href="https://insajder.net/prenosimo/pala-terasa-zeleznicke-stanice-u-novom-sadu">Najvažnije informacije pratite u lajv blogu.</a>
Novinarka Insajdera Irena Stević

Teme

Spasioci tragaju za žrtvama nakon urušavanja krova na železničkoj stanici u Novom Sadu. Foto: AP Photo

Državne institucije odgovorne za gradnju u Srbiji (VIDEO)

Tagovi: