Kompanija Ežis za Insajder o pogibiji radnika na projektu izgradnje brze pruge do mađarske granice: Radovi na gradilištu bili zabranjeni
Kompanija Ežis (Egis) bila je zadužena za oblast bezbednosti i zdravlja na radu na gradilištu kod Subotice gde je 1. aprila poginuo radnik, potvrđeno je za Insajder iz ove kompanije. Oni međutim u odgovorima navode da još od sredine februara, zbog neobezbeđenosti iskopa, postoji zabrana radova na lokaciji gde je nastradao radnik. Podsetimo, do nesreće je došlo kod Železničke stanice u Subotici u okviru projekta izgradnje brze pruge do mađarske gradnice, istog onog u okviru kog je rađena i rekonstrukcija železničke stanice u Novom Sadu gde se 1. novembra srušila betonska nadstrešnica i usmrtila 16 ljudi. I na tom poslu je za nadzor bila angažovana kompanija Ežis.
Ažurirano -
Gradilište na kojem je stradao radnik u utorak, 1. aprila, nalazi se na deonici 3 projekta rekonstrukcije i modernizacije pruge do mađarske granice. Kompanija Ežis, jedna je od šest kompanija koje su angažovane za nadzor na celom projektu, kojim su obuvaćene i rekonstrukcije železničkih zgrada. Ove kompanije zadatke su podelile posebnim Ugovorom o konzorcijumu i to u zavisnosti od tipa posla.
Ežis u odgovoru Insajderu potvrđuje da oni jesu bili angažovani za jednu vrstu nadzora na lokaciji na kojoj je stradao radnik.
”Na ovom gradilištu je oblast bezbednosti i zdravlja na radu, između ostalog, operativno pokrivala kompanija Egis koja je i delovala u skladu svojih ovlašćenja.”
Na pitanje da li su imali primedbe na rad kompanije Srenmark railroad, kojoj su kao pod-podizvođaču povereni poslovi izvođenja radova, iz Ežisa navode da su imali primedbe jer je na toj lokaciji postojala zabrana radova.
”Kompanija Ežis je u kontaktu sa firmom Stemark railroad na ovom gradilištu prvi put došla tek u toku prepodneva na dan nesreće, kada je Koordinator za bezbednost i zdravlje na radu primetio i odmah nakon toga obavestio predstavnike ove firme o tome da još od sredine februara, zbog neobezbeđenosti iskopa, postoji zabrana radova na ovoj lokaciji. Koordinator je dao i dodatne primedbe na radove koji se izvode, ali su osobe iz firme Stemark railroad nastavili sa radovima nakon odlaska Koordinatora, te se malo kasnije u toku dana desila nesreća.” – navode u odgovoru Insajderu iz kompanije Ežis.
Ovo nije bila i jedina primedba. Kako se ispostavilo, radnik je poginuo prvog dana kada je firma Stenmark railroad doo preuzela posao od firme Doming doo. Upravo je firma Doming bila angažovana u trenutku kada su, sredinom februara, radovi zabranjeni.
”Podizvođač Stemark railroad nije bio, od strane glavnog izvođača, najavljen nadzoru za izvođenje radova na ovom gradilištu i nije ispoštovana obavezna ugovorna procedura o slanju zahteva za inspekciju radova. Firma Stemark railroad je započela radove i pored zabrane radova na ovom gradilištu, o čijem su postojanju bili odmah obavešteni. Takođe, firma Stemark railroad nije, tokom iskopavanja koje je vršila na ovom gradilištu, postavila odgovarajuću zaštitu, na šta im je takođe odmah skrenuta pažnja.”- navodi u odgovoru Ežis.
I to nije sve. Prema istraživanju Insajdera nije postojala odobrena ni Metologija radova. Iz Ežisa to potvrđuju i dodaju - nije ni mogla da postoji kad su radovi zabranjeni.
”Izvođač radova je dužan da na propisan način dostavi Metodologiju izvođenja radova Nadzoru na odobravanje, što u ovom slučaju izvođač radova nije uradio. Da bi firma Stemark railroad mogla da započne radove na ovom gradilištu morala bi da otkloni razloge zbog kojih su radovi na ovom gradilištu prvobitno i zabranjeni.”- stoji u odgovoru Ežisa.
Podsetimo, kako je Insjader juče objavio, 65-godišnjeg radnika je na gradilište doveo sin, inače angažovan kao bagerista u firmi Stenmark railroad. Njegov otac međutim nije bio radno angažovan u toj firmi, što znači da nije ni smeo biti na gradilištu.
Na pitanje da li je to propust i Koordinatora za bezbednost i zdravlje na radu, odnosno u ovom slučaju kompanije Ežis, iz ove kompanije kažu da nije.
”Uredbom o bezbednosti i zdravlju na radu na privremenim ili pokretnim gradilištima nije propisana obaveza Kordinatora za bezbednost i zdravlje na radu u fazi izvođenja građevinskih radova da proverava i utvrđuje da li je neko radno angažovan ili ne. Posao Koordinatora za bezbednost i zdravlje na radu je u ovoj situaciji bio da upozori da su svi radovi na gradilištu zabranjeni, što je Koordinator i uradio.”
Iz Ežisa navode i da Pravilnikom o sadržini i načinu vođenja stručnog nadzora nije propisana dužnost da Nadzor proverava da li izvođači ili podizvođači imaju odgovarajuće reference, licencirane stručnjake i obučene radnike.
Na pitanja o tome kako je angažovana firma Stenmark railroad i kakve je imala reference, da li je imala licencirane stručnjake i obučene radnike, iz Ežisa navode da to nije pitanje za njih već za izvođača, investitora i finansijera radova, odnosno za kineski konzorcijum CRIC-CCCC, preduzeće "Infrastruktura železnice Srbije" i Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastruture.
Novinari Insajdera su povodom pogibije radnika i juče i prekjuče slali pitanja na ove adrese, ali nismo dobili nikakav odgovor.
Podsetimo, projekat rekonstrukcije i modernizacije železnice do mađarske granice radi se po međudržavnom sporazumu između Srbije i Kine. Kao glavni izvođačč angažovan je kineski konzorcijum CRIC-CCCC, koji je potom angažovao svoj podizvođače, a među njima i kompaniju Šandong, koja je u vlasništvu istoimene kineske kompanije. Prema istraživanju Insajdera, upravo je ova kompanija potom angažovala firmu Stenmark railroad kao svog pod-podizvođača. I dok na izbor podizvođača saglasnost moraju da daju i Ministarstvo i državno preduzeće ”Infrastrukture železnice”, za izbor pod-podizvođača takva saglasnost nije potrebna.
Novinarka Irena Stević
Preuzimanje delova teksta ili teksta u celini je dozvoljeno, ali uz obavezno navođenje izvora i uz postavljanje linka ka izvornom tekstu na www.insajder.net.