<article><p>Samo dva dana posle nesreće, Insajder otkriva da je zgrada za putnike otvorena bez upotrebne dozvole. Kako će se međutim ubrzo ispostaviti, to nije bio najgrublji propust – umesto da prethodno bude prikupljena sva neophodna dokumentacija, zgrada je otvorena za putnike uz samo jedan papir. U tom papiru:</p><p>„Zahtevu za primopredaju vestibila krila B stanice Novi Sad“, koji se odnosi samo na predvorje zgrade, piše je da izvođač radova, kojeg čine dve kinekse kompanije – China Railway i China Comunication Construction, taj koji je odgovoran za bezbednost putnika i osoblja, sve do primopredaje zgrade. Papir su, pored izvođača, potpisali i nadzor, Projektni biro Utiber i investitor, „Infrastruktura železnice“.</p><figure><amp-iframe sandbox="allow-scripts allow-same-origin" width="100" height="100" layout="responsive" frameborder="0" src="https://cdn.iframe.ly/api/iframe?url=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2F2kOl6PauSM0%3Ft%3D3266&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0"></amp-iframe></figure><p><br/> Garancija da je zgrada bezbedna, tj. da je za nju obavljen tehnički pregled, a zatim i prijem – ne postoji, pokazalo je istraživanje Insajdera, baš kao i to da za tako nešto nije čak ni formirana komisija. Bez obzira na to, zgrada je otvorena za putnike. Za to je konkretno odgovoran investitor.</p><p>Na osnovu uvida u komercijalni ugovor koji se odnosi na izgradnju brze pruge i rekonstrukciju svih staničnih zgrada, na potezu od Novog Sada do Kelebije, dugom 108km, kojeg su 2018. godine sklopili investitor i izvođač, novinari Insajdera otkrivaju da je sve što je rađeno na rekonstrukciji zgrade, pa i radovi na samoj fasadi bilo podložnoj detaljnoj kontroli. Jasno definisan sistem kontrole predviđen ugovorom u realnosti međutim nije postojao.</p><p>Prema tom ugovoru, kineske firme izvođači nisu mogli da urade ništa na projektu bez odobrenja nadzora, a svaki korak su morali da prate i predstavnici Ministarstva građevinarstva, kao finansijera, ali i preduzeće „Infrastruktura železnice“, kao investitor. O još jednom mehanizmu kontrole, „notifikovanom telu“ koje ugovor takođe predviđa, posle njegovog potpisivanja nije poznato ništa. I to nije sve, nepoznato je zašto nadzor nije reagovao na upozorenja konsultanta tokom izgradnje, inženjera Zorana Đajića, da podloga ispod mermernih ploča koje čine fasadu nije dobra.</p><p>Ugovor poziva na primenu Zakona o planiranju i izgradnji i Zakona o bezbednosti železnice. Da su samo ti zakoni poštovani, tehnička dokumentacija bi garantovala bezbednost zgrade, a nadležni organ, u ovom slučaju ministarstvo, bi u okviru objedinjene procedure obezbedilo javni pristup kompletnoj dokumentaciji u centralnom registru, pa bi sve što dokumentuje sam proces izgradnje i nadzora bilo podložno proveri.</p><p>Jedno od najnovijih otkrića Insajdera, da je ceo posao, koji je inače dogovaran iza zatvorenih vrata, zapravo dogovaran odokativno, pokazalo je da je kineska strana za obavljanje posla najpre tražila milijardu i 90 miliona evra, uz uslov da tokom izvođenja radova ne bude ukinut saobraćaj i da rok za završetak radova bude 36 meseci. Cena je međutim kasnijim pregovorima smanjena za čak 147 miliona evra, saobraćaj preusmeren, a rok izgradnje smanjen za tri meseca.</p><p>Sve informacije do kojih su došli novinari Insajdera deo su dokumentacije kojom raspolažu i nadlezne institucije, ali i tužilastvo.  </p><p> Novinarka <i>Radoslavka Žigić Despotović </i></p></article>

<p>Samo dva dana posle nesreće, Insajder otkriva da je zgrada za putnike otvorena bez upotrebne dozvole. Kako će se međutim ubrzo ispostaviti, to nije bio najgrublji propust – umesto da prethodno bude prikupljena sva neophodna dokumentacija, zgrada je otvorena za putnike uz samo jedan papir. U tom papiru:</p>
<p>„Zahtevu za primopredaju vestibila krila B stanice Novi Sad“, koji se odnosi samo na predvorje zgrade, piše je da izvođač radova, kojeg čine dve kinekse kompanije – China Railway i China Comunication Construction, taj koji je odgovoran za bezbednost putnika i osoblja, sve do primopredaje zgrade. Papir su, pored izvođača, potpisali i nadzor, Projektni biro Utiber i investitor, „Infrastruktura železnice“.</p>
<div class="embed-block"><div><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="//cdn.iframe.ly/api/iframe?url=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2F2kOl6PauSM0%3Ft%3D3266&amp;key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen="" scrolling="no" allow="accelerometer *; clipboard-write *; encrypted-media *; gyroscope *; picture-in-picture *; web-share *;"></iframe></div></div></div>
<p><br>
Garancija da je zgrada bezbedna, tj. da je za nju obavljen tehnički pregled, a zatim i prijem – ne postoji, pokazalo je istraživanje Insajdera, baš kao i to da za tako nešto nije čak ni formirana komisija. Bez obzira na to, zgrada je otvorena za putnike. Za to je konkretno odgovoran investitor.</p>
<p>Na osnovu uvida u komercijalni ugovor koji se odnosi na izgradnju brze pruge i rekonstrukciju svih staničnih zgrada, na potezu od Novog Sada do Kelebije, dugom 108km, kojeg su 2018. godine sklopili investitor i izvođač, novinari Insajdera otkrivaju da je sve što je rađeno na rekonstrukciji zgrade, pa i radovi na samoj fasadi bilo podložnoj detaljnoj kontroli. Jasno definisan sistem kontrole predviđen ugovorom u realnosti međutim nije postojao.</p>
<p>Prema tom ugovoru, kineske firme izvođači nisu mogli da urade ništa na projektu bez odobrenja nadzora, a svaki korak su morali da prate i predstavnici Ministarstva građevinarstva, kao finansijera, ali i preduzeće „Infrastruktura železnice“, kao investitor. O još jednom mehanizmu kontrole, „notifikovanom telu“ koje ugovor takođe predviđa, posle njegovog potpisivanja nije poznato ništa. I to nije sve, nepoznato je zašto nadzor nije reagovao na upozorenja konsultanta tokom izgradnje, inženjera Zorana Đajića, da podloga ispod mermernih ploča koje čine fasadu nije dobra.</p>
<p>Ugovor poziva na primenu Zakona o planiranju i izgradnji i Zakona o bezbednosti železnice. Da su samo ti zakoni poštovani, tehnička dokumentacija bi garantovala bezbednost zgrade, a nadležni organ, u ovom slučaju ministarstvo, bi u okviru objedinjene procedure obezbedilo javni pristup kompletnoj dokumentaciji u centralnom registru, pa bi sve što dokumentuje sam proces izgradnje i nadzora bilo podložno proveri.</p>
<p>Jedno od najnovijih otkrića Insajdera, da je ceo posao, koji je inače dogovaran iza zatvorenih vrata, zapravo dogovaran odokativno, pokazalo je da je kineska strana za obavljanje posla najpre tražila milijardu i 90 miliona evra, uz uslov da tokom izvođenja radova ne bude ukinut saobraćaj i da rok za završetak radova bude 36 meseci. Cena je međutim kasnijim pregovorima smanjena za čak 147 miliona evra, saobraćaj preusmeren, a rok izgradnje smanjen za tri meseca.</p>
<p>Sve informacije do kojih su došli novinari Insajdera deo su dokumentacije kojom raspolažu i nadlezne institucije, ali i tužilastvo. &nbsp;</p>
<p>&nbsp;Novinarka <i>Radoslavka Žigić Despotović&nbsp;</i></p>

Teme

Železnička stanica u Novom Sadu. Foto: Insajder

original

viewImage

baseImage

200x200

1250x600

220x391

325x200

336x450

410x251

600x803

820x503

900x375

Novi Sad

Nadstrešnica

Insajder debata

Više od vesti

Niko u lancu odgovornih nije uradio posao kako treba (VIDEO)

DEACTIVATED-EmisijeTags

Info

englishNavigation

Footer

FooterEnglish

Arhiva

mainNavigation

Niko u lancu odgovornih nije uradio posao kako treba (VIDEO)

Tagovi: